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modifications
Modifications
→Résumé
{{Projet
|status=ConceptExperimental|nameimage=Velomobile Toutemps BoisIMG 5767.jpeg
|description=Velomobile tout en bois fabricable dans un fablab
|license= CC-by-sa-3.0|Creative Commons Attribution CC-by-sa-3.0 France
|contributeurs=Cedric
|inspiration=http://fablabo.net/wiki/velomobile|materiauxingrédients=Bois ,Alumimium,Polystyrene extrudé|name=Velomobile Toutemps Bois
}}
==Résumé==
Ce projet, prolongement des diverses rencontres organisées durant [[Velomobile|les derniers summerlabs]] a pour but de concevoir un vélomobile fabricable simplement dans un fablab.
Je vais tenter de réaliser un prototype durant le printemps 2014, dans le cadre de la [http://fabacademy.org/archives/nodes2014/barcelonastudents/doutriaux.cedric/indexprojet.html fabacademy]
==Motivations==
Afin de pouvoir remplacer les voitures qu'on ne peu plus réparer par des voitures qu'on peu construire soit-même...
===démarche recherche action===
Ce projet me sert aussi de support de réflexion sur comment développer un projet dans le cadre d'un fablab.
Tout au long de l'aventure, je vais tenter de rendre compte d'une réflexion autour de cette démarche de création.
En mettant en pratique "publier tôt, publier souvent" qui une des méthodes de l'opensource.S
Je poste en parallèles sur le forum [http://velorizontal.bbfr.net/t18738-velomobile-toutembois velorizontal] qui est le forum des geeks du vélo couché, afin d'échanger et d'avoir des retours sur ma conception.
===Application & implication===
en réponse à un questionaire sur un cours de la [http://academy.cba.mit.edu/classes/applications_implications/index.html fabacademy ]
====que fait-il?====
C'est un velomobile, alternative écologique et sportive à l'automobile en milieu hurbain et suburbain (~30km)
[http://users.pandora.be/fietser/fotos/VM4SD-FVDWsm.pdf The Velomobile as a Vehicle for more Sustainable Transportation]
====qui a fait quoi avant?====
Le [http://en.wikipedia.org/wiki/Velomobile velomobile] est né avec le vélo couché : il a été inventé par Charles Mochet dans les années 20.
Tombé en désuétude après guerre, il réapparait dans les années 80 avec le [https://www.google.com/search?q=leitra+velomobile&safe=off&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X leitra au danemark] en 83. à la même époque Lord Sinclair en angleterre sort la C5.
En 1990, le velomobile alleweder sort vainqueur du concours organisé par la ville d'Amsterdam pour un vélo utilisable par tous les temps.
Il est depuis diffusé en kit (il ya eu 4 versions successives).
On peut déjà considérer ce modèle comme un velomobile "fablabable" car de nombreuses pièces sont usinées à la CNC.
L'ensemble est en aluminium.
Depuis cette époque, de nombreux modèles sont apparus, pour la pluspart en fibre de verre et/ou kevlar carbone.
De fabrication artisanale et de haut de gamme, ils sont très coûteux (>5000€).
Comme le prix de ces modèles est élevé, de nombreuses fabrications maison existent.
Sur le forum [http://velorizontal.bbfr.net/f10-le-coin-du-constructeur-amateur velorizontal], les constructeurs francophones échangent leurs projets et leurs idées.
Le velomobile se prête particulièrement à l'auto-fabrication car il est relativement facile à construire, pas trop dangereux et amusant.
Depuis quelques années, des projets opensource émergent peu à peu, comme le [http://www.mosquito-velomobiles.com/ mosquito], modèle haut de gamme et atypique.
Yohan Vrielink, fondateur de l'entreprise flevobike promeu également depuis 3 ans un projet de [http://velomobileseminar2012.blogspot.fr/2011/09/update-werkgroep-velomobiel-bouwpakket.html velomobile opensource] mais équipé d'une mécanique brevetée...par lui.
====Quels matériaux et composants seront nécessaires?====
J'ai choisi de réaliser la pluspart du véhicule en sandwich bois/polystyrene pour ses performances techniques, son prix et sa relative écologie.
Le chassis autoporteur en structure sandwich bois/polystyrene extrudé et contreplaqué cintré.
Comme matériaux, j'envisage d'utiliser :
* du contreplaqué 1.5mm pour le sandwich et le cintrage
* du polystyrene extrudé 20,30 et 60mm d'épaisseur
* du contreplaqué 6mm aviation pour des inserts ponctuels
* de l'aluminium 6mm pour des inserts mécaniques
* colle : epoxy ou PU
Le composants nécessaires :
* une transmission de vélo
* une roue arrière 20 pouces
* un train avant mc pherson 20 pouces : fabricable soit-même mais j'en ai acheté un pour gagner du temps sur ce premier proto
* de la visserie et acquastillage divers
====d'où viendront-ils?====
le train avant de velomobile est acheté chez velomobiel.nl.
le cp d'une provenance inconnue (Cie eliceValex)
le polystyrene aussi (LeroyMerlin)
de la résine epoxy ecologique
====combien ça coûte?====
L'objectif est d'arriver à un prix de l'ordre de 1500€, soit 50% du prix du kit alleweder (le moins cher des velomobiles du marché).
{|border="1" cellpadding="6" style="border-collapse:collapse;"
| ||train avant || possibilité d'acheter que les roues 300€ || 500€
|-
| ||transmission AR+ acquastillage || Sram dual drive + cablerie frein et pedalier || 300€
|-
| ||SilentBlocs rotules || pour suspension AR || 70€
|-
| ||Visserie diverse || || 20€
|-
! mecanique || || || 890€
|-
| ||Contre-plaqué 1.5mm || 4 feuilles de 1.5mX1.5m à 70€/pièce || 280€
|-
| ||Contre-plaqué 20mm bouleau || pour inserts mecaniques : 40X40cm || 7€
|-
| ||Aluminium 6mm || pour inserts mécaniques : 30X30cm || 10€
|-
| ||colle et/ou résine || choix à valider || 50€
|-
| ||vernis ou gelcoat || choix à valider || 30€
|-
| ||matériel siège || toile + sangles || 30€
|-
! Châssis || || || 407€
|-
|-
! Total || || || 1297€
|}
Pour ce premier proto, je compte utiliser une roue arrière et transmission de récupération dans un premier temps
====Quelles parties et systèmes seront ils fabriqués?====
La caisse autoporteuse et la suspension arrière.
Dans un second temps, j'envisage de construire moi même un train avant.
====Quel processus sera utilisé?====
Sandwich bois/polystyrene , collé à la colle PU ou à l'epoxy/sous vide (à valider)
====Quelles tâches doivent être remplies?====
* modélisation : définir un outil et un process de modélisation, puis modéliser effectivement
* fabrication de la structure cage en sandwich
* fabrication de la fourche arrière
* assemblage et collage de la peau
* assemblage de la partie cycle et de la transmission
* tests sur route
* publication des sources et documentation (tout au long du processus)
* diffusion : plans, kits et workshops
====à quelles questions il faut répondre?====
* quel outil de modélisation libre est le plus adapté actuellement pour cette technique de fabrication ?
* quelle technique de collage est la plus simple et la plus fiable ?
* quel mécanisme de suspension est le plus simple à construire et le moins coûteux ?
* le châssis sera-t-il assez rigide?
====quel est le calendrier ?====
J'ai commencé à travailler sur le projet depuis assez longtemps.
Il me reste maintenant peu de temps pour finaliser le prototype, mais je vais malgré tout tenter d'y arriver :
{|border="1" cellpadding="6" style="border-collapse:collapse;"
| >> 22 mai || Modélisation du châssis sous blender
|-
| 23 mai|| achat des pièces manquantes début de la découpe du bois
|-
| 25 mai||collage de la poutrelle centrale
|-
| 26 mai||collage de l'armature du châssis
|-
| 27 mai||collage de l'essieu arrière
|-
| 28 mai||assemblage de l'ensemble du châssis
|-
| 29 mai> 1 juin||présentation du travail en cours au http://www.festivald.net/
|-
| 2 juin>4 juin||finalisation du prototype
|-
| 4 juin||présentation finale
|-
| juin||essais sur route
|-
| juillet>octobre||publication/diffusion
|-
|}
====quelle évaluation?====
pour l'évaluation un certain nombre de points seront à valider :
* le process de fabrication
* la solidité effective de de la réalisation
* le comportement sur route
* le coût global
* le fait que les sources soient ré-appropriables
==Cahier des charges==
Ce modèle est assez proche de l'objectif de cette étude, mais il est d'une conception assez ancienne et utilise de l'alumimium, qui rend la construction relativement longue et l'empreinte carbone moins favorable.
Johan Vrielink propose de partager autour du développement d'un vélomobile opnesource
[http://velomobileseminar2012.blogspot.fr/seminaire Velomobile]
===Géométries alternatives===
Cette géométrie permettrait une bonne tenue de route avec une faible largeur, ainsi qu'une grande modularité de chargement.
==carnet de bord==
Je démarre donc le projet en février 2014 avec pour objectif de réaliser un alleweder en bois (d'où le nom toutembois)
===Modélisation===
J'ai utilisé blender pour modéliser ce projet.
Bien que ce ne soit pas un logiciel de CAD, il est adapté à la modélisation de maillages indispensable pour réaliser la carrosserie.
====Points de départ====
[[image:Toutembois.startingParts.jpg|400px]] Je suis parti de différentes parties comme point de départ :
* un train avant de velomobile mc Pherson (acheté chez velomobiel) : cette solution de facilité permet de réaliser le proto dans le temps imparti de la fabacademy (5 mois). Ultérieurement, je chercherais à réaliser moi même ces pièces, voire de concevoir un train avant original.
* une transmission par chaine standard
* un humain : l'utilisateur final du véhicule.
[[image:Toutembois.stressParts.png|400px]]
Les parties les plus sollicitées seront réalisées en sandwich CP1.5/styrodur60mm/CP1.5mm
====Principe de modélisation====
En utilisant les modifieurs dans blender, j'ai joué des opérations booléennes pour ébaucher les sections de cadre.
Cette technique permet d'obtenir très rapidement des sections et de les déplacer à loisirs. les formes résultantes demanderont un traitement plus poussé pour être exploitées en découpe.
[[Image:Toutembois.Principe.jpg|400px]]
====le cadre extérieur====
La structure de type cage sera réalisée en sandwich CP1.5/styrodur30/CP1.5
[[image:Toutembois.cadre.0.jpg|800px]]
les arceaux assemblés par mi-bois tenteront de se croiser aux endroits fortement sollicités (attaches de roues, transmission, suspension)
Finalement, l'ensemble du cadre sera découpable à la découpe laser (bois et polystyrene)
[[image:Toutembois.parts.jpg|800px]]
====la peau====
[[Image:Toutembois.peau.jpg|400px]]
la carrosserie extérieure permettra sera en CP cintré, mais elle peut rester modulaire...S
[[Fichier:Toutembois.V0.1.blend| Le fichier blender]] à télécharger...
===Conception mécanique===
Les parties les plus importantes du point de vue de la mécanique sont :
* le train avant : je pars d'un train avant de [http://en.velomobiel.nl/quest/ Quest], qui demande adaptation
* la fourche arrière
* La transmission via le chemin de chaîne (important et siège de fortes contraintes)
les dimensions principales du velomobile :
* voie : 80cm
* empattement : 1m15
=====à propos du choix de l'outil=====
Pour modéliser une géométrie de suspension, j'ai d'abord pensé utiliser Freecad qui offre notamment un module d'esquisses sous contraintes.
Malheureusements, quelques tests m'on montré les limites de cet outil : les contraintes ne fonctionnent pas correctement dans les systèmes complexes, et les esquisses sont uniquement 2D.
Comme pour la conception du châssis et de la carrosserie je vais utiliser blender, c'est vers cet outil que je me tourne, malgré le fait que ce ne soit pas vraiment un outil de CAO
====train avant====
C'est la partie la plus pointue de la conception mécanique du velomobile.
Pour gagner du temps et simplifier la fabrication, j'ai acheté un train avant de [http://en.velomobiel.nl/quest/ Quest].
Il s'agit d'un train de type Mc pherson : cette géométrie est très efficace et permet d'être très léger, par contre elle nécessite une construction précise pour fonctionner correctement.
Je me suis aidé de cette ressource très complète sur [http://www.ihpva.org/Projects/PracticalInnovations/weld.html#Trike%20Steering%20Geometry la géométrie d'un train avant]
Pour trouver les positions idéales et les longueurs de bras, j'ai utilisé les contraintes du sketcher de freecad et l'aide de laurentM (merci!) [[media:TrainAV-V2.fcstd]] pour modéliser les mouvements de direction
[[image:Quest.front.drive.jpg|600px]]
Le quest a une voie de 70cm, or, je désire réaliser un vélomobile de 80cm de voie et d'un empatement un peu différent.
Je dois donc revoir la géométrie, notament pour la correction Hackerman
J'ai donc relevé les dimensions du train pour le modéliser en 3D.
[[image:McPherson.png|600px]]
Le train est fixé au chassis par les rotules figurées en bleu clair et par le haut des amortisseurs
=====angle de pivot=====
L'axe de rotation du demi-train est virtuel (en rouge): il passe par l'attache de l'amortisseur, et croise les axes des deux tirants (ici prolongés pour faciliter les tracé) au point vert.
Pour qu'il soit bien placé, il doit toucher le sol haut milieu du pneu (afin d'éviter que la direction soie affectée par le freinage ou l'accéleration)
[[image:VirtualRotationAxis.png|600px]]
=====angle de chasse=====
L'angle de chasse est l'angle entre la verticale et l'axe passant par l'axe de la roue et l'axe de pivot.
[[image:Caster.png|300px]]
cet angle doit avoir une valeur minimum pour faire en sorte que le véhicule tende naturellement à rouler droit (comme une roue de caddie)
=====Correction ackermann=====
Si les rotules de directions étaient exactement parallèles à la roue, en virage, les deux roues resteraient parallèles.
Or, en virage, la trajectoire du véhicule passe par un cercle tangent à la roue arrière.
Il faut décaler les routules de direction pour corriger ce défaut.
Cette compensation s'appelle [http://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry ackermann], du nom de son inventeur, et revient à l'effet différentiel appliqué à la direction :
La roue intérieure a un diamètre de braquage inférieur à la roue extérieure
[[image:Hackerman.png|400px]]
L'expérience montre qu'il suffit que la rotule de direction croise un axe qui relie le point de rotation de la roue avant et le centre de la roue arrière.
Dans le cas d'une commande centrale de la direction (comme c'est le cas ici), Le décalage de la rotule de direction peut être reporté au niveau du traingle de commande de direction.
====Chaîne de transmission====
Le chemin de chaine doit être étudié avec soin, pour éviter de gêner le pilote.
Les roulettes de renvoi doivent être fixées solidement car toute la puissance de propulsion passe par elles (particulièrement le chemin aller : de la roue arrière au pédalier)
J'ai utilisé une image de fond pour vérifier la position du pilote
[[image:ChainDrive.png|600px]]
Des ressources sur les boitiers e pédalier
http://www.velotech.fr/boitier-de-pedalier-standards/
====Fourche arrière====
elle sera construite en sandwich, comme le reste du châssis.
Les articulations seront des silenblocks.
Quelques données pour évaluer la taille de ces pièces :
* masse du pilote+machine = 110Kg
* 1/3 du poids sur l'arrière
* 2 silentblocs d'articulation
donc la charge axiale est d'environ : 110 X 9.81 / 3 / 2 =~ 180N
pour plus de sécurité, je choisi un modèle bien surdimensionné dans le catalogue paulstra :
[[image:Silenbloc.catalog.png|500px]]
la référence 561424 résiste à une charge statique de 80 daN soit 800N
j'ai donc modélisé sommairement ce silentbloc : D=28, L=27, l=20 axe de 10mm
[[image:Silentbloc.alone.png|261px]]
Pour la suspension, je pense utiliser une butée conique, qui a la particularité d'amortir les chocs et d'être progressive.
[[image:Vibrachoc.png|500px]]
j'ai choisi le modèle 512503
en stock : 512307 : 30X30mm
[[image:Rear.fork.profil.png|600px]]
Le cone appuyera sur le châssis
[[image:Rear.fork.pers.png|600px]]
==Modèle intermédiaire==
n'ayant pas le temps de tout finir our le rendu de fin d'année et pour festival D, je vais produire un demi-proto temporaire
<gallery>
File:01.crayone.jpeg
File:02.os.nu.jpeg
File:05.feuilles.peau.jpeg
File:AvecLaPeau.face.jpeg
File:AvecLaPeau.jpeg
File:back.jpeg
File:bottom.jpeg
File:chassis.nu.jpeg
File:demi.skin.jpeg
File:det3quart.jpeg
File:detail.1.jpeg
File:detail.2.jpeg
</gallery>
===exports pour découpe===
voici les exports d'une version intermédiaire
[[media:Poutrella.cut.nested.svg]]
[[media:Tous.nested.svg]]
la poutre centrale
===Préparation des pièces===
====découpe laser du bois====
<gallery>
File:DSCF0310.jpeg|découpe au laser
File:DSCF0311.jpeg|J'ai des progrès à faire en optimisation des chutes
File:DSCF0315.jpeg| les pièces obtenues sont bonnes et précises
</gallery>
====découpe du polystyrene au fil chaud====
<gallery>
File:DSCF0316.jpeg|grâce à des trous de repèrage, j'ai put aligner les deux peaux de part et d'autre de la planche de polystyrene
File:DSCF0318.jpeg| la planche est alors grossièrement découpée au cutter
File:DSCF0320.jpeg| puis les planches de bois sont vissées ensemble autour du polystyrene : elles servent de guide à la découpe au fil chaud
File:DSCF0321.jpeg| pour économiser les bois sur ce proto ébauche, j'ai dupliqué les découpes bois pour faire le polystyrene en entier
File:DSCF0323.jpeg
File:DSCF0326.jpeg
File:DSCF0328.jpeg
File:DSCF0329.jpeg
</gallery>
===Premiere ébauche de montage===
à l'occasion du festival D, et accessoirement de la fin de fabacademy,
je réalise une ébauche en l'état actuel de l'avancement de mes travaux.
La découpe s'est bien passée, mais il y aurai moyen d'optimiser encore les chutes
Je me suis reconstruit un outil pour la découpe de fil chaud : ça marche maintenant bien
je n'ai qu'une émisphère du vélo en bois, mais j'ai put découper un miroir en mousse...
[[image:Animontage.gif]][[image:Squelette.jpg|400px]]
ça me permet de valider le principe de montage : jusque là, tout s'emboite pratiquement parfaitement
<gallery>
File:DSCF0353.jpeg
File:DSCF0355.jpeg
File:DSCF0356.jpeg
File:DSCF0361.jpeg
File:DSCF0363.jpeg
File:DSCF0366.jpeg
File:DSCF0371.jpeg
</gallery>
Le proto n'est pas fini mais permet de voir que l'ensemble du principe de fabrication fonctionne :
<gallery>
IMG_5738.jpeg
DSCF0345.jpeg
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IMG_5821.jpeg
IMG_5822.jpeg
IMG_5823.jpeg
</gallery>
@ suivre...
[[Catégorie:FabAcademy]]
[[Catégorie:Velomobile]]
