TractionAvant : Différence entre versions

Version du 2 mars 2015 à 13:58

Ce projet de Velomobile à traction AVant est la suite et l'aboutissement d'un travail entamé en 2012 sur la thématique du [[Velomobile|vélomobile opensource], qui a donné naissance en 2014 à une maquette à l'échelle 1 de velomobile tout en bois

Pourquoi la traction avant ?

le but ultime est plutot d'avoir 4 roues :

• plus de stabilité
• plus de chargement

mais ça pause des problèmes de transmission (voir plus loin pour le Q4W)

un fil sur le sujet sur velorizontal

Cahier des charges

Le but de de projet est de réaliser un Velomobile à traction avant premettant un usage modulaire, accessible et pratique.

géométrie

• velomobile couché : pour le confort de conduite
• traction avant
  • pour laisser libre l'arrière pour des usages divers
  • pour la stabilité
• partie arrière interchangeable pour varier la fonction
• carénage pour la protection vis à vis des intempéries

dimensionnement

Les spécifications suivantes sont recherchées :

• accessible : facile de monter dedans
• vitesse maxi : 35km/h
• charge utile : 190Kg (pilote compris) sur deux essieux
• largeur maxi: 85cm hors tout
• suspension pour le confort et la tenue de route
• possibilité de transporter des bagages et/ou un passager (ponctuellement, un adulte)
• caréné ou carénable
• budget maxi en kit : 1500€ sans electricité

fabrication

• fabricable le plus possible dans un fablab
• utilisant tant que possible des pièces standard de vélo et ou peu de pièces sécifiques
• utilisant tant que possible pour le cadre des matériaux écologiques (bois, lin etc...)

pistes et inspirations

Quattro

Miles kingsbury a réalisé une machine très intéressante :

Le Quattro : 4 roues identiques, directrices et motrices!!!

avantages

• efficace
• aerodynamique
• maniable

inconvénients

• de nombreuses pièces spécifiques
• pas trop tout terrain

Q4W de velomobiel

Le Fabricant Hollandais Velomobiel développe depuis un an un velomobile 4 roues

http://velomobiel.wordpress.com/2014/09/07/langzaam-maar-zeker/

Un article très intéressant] ou il détaille ses choix par rapport à la transmission

un autre sur la géométrie de suspension, à coussins d'air.

des résultats de tests avec une suspension à coussins d'air.

une étude honkogaise sur le sujet avec des choix techniques proches

avantages

inconvénients

"fitnesscar"

vieille invention d'un français, ce système remplace la chaine par l'electricité : http://fitnesscar.free.fr/

application "actuelle" http://www.mandofootloose.com/

J'ai réalisé une ébauche d'une roue sans moyeu contenant son moteur et sa suspension

l'idée : concentrer toutes les pièces complexes dans peu d'espace

ceci permet une grande liberté pour les autres parties du chassis.

avantages

transmission facile pas d'alignement etc...

démultiplication infinie

inconvénients

solution "tout électrique"

poids en plus(?)

cargo Siege

Une réalisation de Mr Paul Krampe, vue au spezi 2014

https://www.youtube.com/watch?v=db9XcB5ulhQ

http://www.spezialradmesse.de/contao/index.php/cargo-race.html

http://www.robothumb.com/src/http://www.spezialradmesse.de/contao/files/SPEZI/cargo-race/cargo-race%202014/P1100442.jpg@160x120.jpg

http://www.spezialradmesse.de/contao/files/SPEZI/cargo-race/cargo-race%202014/P1100442.jpg

http://www.spezialradmesse.de/contao/files/SPEZI/cargo-race/cargo-race%202014/P1100413.jpg

et aussi yanbike https://www.flickr.com/photos/62063006@N03/sets/72157627034203179/

avantages

• modularité de chargement
• relative simplicité de construction

inconvénients

liens divers et ressources

Il y aura des 4 roues dans le prochain vélo vision http://www.velovision.com/showStory.php?storynum=1293

le flevobike evidement http://flevofan.ligfiets.net/?doc=ch4-06&lang=en

Art

https://www.youtube.com/watch?v=hVZhGP4cR6o

Fournisseurs de pièces

différentiels et roues spécifiques : http://www.samagaga.com/Download/2014%20catalog.pdf

et http://www.endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=2&t=49547&p=732145&hilit=samagaga#p732145

Workshop du 23 au 27 Fevrier 2015

à l'IUT de Nantes, avec des élèves de I2P (conception) et D2M (design)

Les concepteurs sont chargés de plancher sur le véhicule, et les designers sur son design en fonction de son usage, particulièrement sous forme de LaboMobile

quelques traces photo de la semaine :

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  thibaut Saloignon présente son système modulaire qui permettra de construire un proto

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les propositions des designers

le projet Cyclomobile propose une forme vaguement jeepoïde.

Vélomobile:_Mobamboo imagine une carrosserie en bambou

Groupe_MobiLab penche pour une carrosserie à facettes