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→Qu'est ce qu'un vélo ?
Boîtier de pédalier : les boîtiers de pédalier peuvent rapidement devenir un casse-tête si on se retrouve avec des standards peu utilisés.
Il existe 5 grands standards : Anglais ; Français ; Italien ; Suisse ; Raleigh
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center; width:100%;"
|Type de Standard || Filetage || Sens du filetage bouchon gauche || Sens du filetage bouchon droit || Profondeur || Commentaire
|-
|ISIS Overdrive I || 48 x 1.5 mm || Sens horaire || Sens anti-horaire || 68mm;100mm
|ISIS Overdrive II || 48 x 1.5 mm || Sens horaire || Sens anti-horaire || 68mm;100mm
|-
|Suisse 35 mm x 1 mm Sens horaire Sens anti-horaire 68mm Pareil que le standard français mais avec un filetage inversé à droite pour la sécurité
|}
Pour la suite de la transmission, une fois que l'on a notre boîtier de pédalier il faut lui ajouter un pédalier. De vieux pédaliers ont un système de fixation à clavettes, système que je déconseille car obsolète et peu sûr.
La majorité des vélos utilisent maintenant un "axe carré" ce qui permet la mise en position et l'encastrement via un montage en force par vis.
'''Le freinage''' pour cette partie il nous faut les poignées ou leviers de frein, placés sur le guidon. Selon le type de guidon on pourra avoir différents types de leviers de frein.
Pour la partie freins, il y a 5 types de freins répandus :
*Freins "route"
*Freins "V-Brakes"
*Freins "Cantilever"
*Freins à tambours
*Freins à disques
On peut regrouper ces freins par type de fixation : les freins à tambour et à disque sont fixés au niveau de l'axe de la roue, les freins route sont fixés sur un alésage dans le cadre ou la fourche, les deux derniers sont fixés sur des "plots" soudés sur le cadre et la fourche.
'''Pour un cadre en bambou, le plus simple reste les freins route car la fixation ne sera pas difficile à faire, les V-brakes et Cantilever pourront être mis en place avec un peu plus d'efforts pour ajouter les plots.'''
'''La direction''' Sur cette partie, le plus simple reste de conserver les pièces d'origine.
Si vous avez un cadre "nu" et qu'il vous faut donc une potence et un guidon, il faut prendre en compte les standards liés à la direction.
Déjà, on va avoir plusieurs diamètres d'alésages dans le cadre, la fourche doit pouvoir rentrer sans jeu.
Ensuite on va différencier deux types de potences : les potences qui "plongent" dans la fourche, et les potences qui viennent se serrer sur la fourche. Dans le premier cas la fourche ne sortira pas du haut du cadre tandis que dans le deuxième cas si.
Le premier cas est omniprésent sur les vieux cadres et un peu plus contraignant, '''pour démonter une potence de ce type il y a une vis à desserrer (dans l'axe du tube de direction, un centimètre devrait suffire) qui doit ensuite être frappée avec un maillet pour libérer la potence (c'est un montage en force).'''
== La géométrie d'un vélo ==
