TractionAvant
un velomobile modulaire à traction avant
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CC-by-sa-3.0
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divers trucs
Fichiers source
Machines
Matériaux
Lien
Ce projet de Velomobile à traction AVant est la suite et l'aboutissement d'un travail entamé en 2012 sur la thématique du [[Velomobile|vélomobile opensource], qui a donné naissance en 2014 à une maquette à l'échelle 1 de velomobile tout en bois
Pourquoi la traction avant ?
le but ultime est plutot d'avoir 4 roues :
- plus de stabilité
- plus de chargement
mais ça pause des problèmes de transmission (voir plus loin pour le Q4W)
un fil sur le sujet sur velorizontal
Cahier des charges
Le but de de projet est de réaliser un Velomobile à traction avant premettant un usage modulaire, accessible et pratique.
géométrie
- velomobile couché : pour le confort de conduite
- traction avant
- pour laisser libre l'arrière pour des usages divers
- pour la stabilité
- partie arrière interchangeable pour varier la fonction
- carénage pour la protection vis à vis des intempéries
dimensionnement
Les spécifications suivantes sont recherchées :
- accessible : facile de monter dedans
- vitesse maxi : 35km/h
- charge utile : 190Kg (pilote compris) sur deux essieux
- largeur maxi: 85cm hors tout
- suspension pour le confort et la tenue de route
- possibilité de transporter des bagages et/ou un passager (ponctuellement, un adulte)
- caréné ou carénable
- budget maxi en kit : 1500€ sans electricité
fabrication
- fabricable le plus possible dans un fablab
- utilisant tant que possible des pièces standard de vélo et ou peu de pièces sécifiques
- utilisant tant que possible pour le cadre des matériaux écologiques (bois, lin etc...)
pistes et inspirations
Quattro
Miles kingsbury a réalisé une machine très intéressante :
Le Quattro : 4 roues identiques, directrices et motrices!!!
avantages
- efficace
- aerodynamique
- maniable
inconvénients
- de nombreuses pièces spécifiques
- pas trop tout terrain
Q4W de velomobiel
Le Fabricant Hollandais Velomobiel développe depuis un an un velomobile 4 roues
http://velomobiel.wordpress.com/2014/09/07/langzaam-maar-zeker/
Un article très intéressant] ou il détaille ses choix par rapport à la transmission
un autre sur la géométrie de suspension, à coussins d'air.
des résultats de tests avec une suspension à coussins d'air.
une étude honkogaise sur le sujet avec des choix techniques proches
avantages
inconvénients
"fitnesscar"
vieille invention d'un français, ce système remplace la chaine par l'electricité : http://fitnesscar.free.fr/
application "actuelle"
http://www.mandofootloose.com/
J'ai réalisé une ébauche d'une roue sans moyeu contenant son moteur et sa suspension
l'idée : concentrer toutes les pièces complexes dans peu d'espace
ceci permet une grande liberté pour les autres parties du chassis.
avantages
transmission facile pas d'alignement etc...
démultiplication infinie
inconvénients
solution "tout électrique"
poids en plus(?)
cargo Siege
Une réalisation de Mr Paul Krampe, vue au spezi 2014
https://www.youtube.com/watch?v=db9XcB5ulhQ
http://www.spezialradmesse.de/contao/index.php/cargo-race.html
http://www.spezialradmesse.de/contao/files/SPEZI/cargo-race/cargo-race%202014/P1100442.jpg
http://www.spezialradmesse.de/contao/files/SPEZI/cargo-race/cargo-race%202014/P1100413.jpg
et aussi yanbike https://www.flickr.com/photos/62063006@N03/sets/72157627034203179/
avantages
- modularité de chargement
- relative simplicité de construction
inconvénients
liens divers et ressources
Il y aura des 4 roues dans le prochain vélo vision http://www.velovision.com/showStory.php?storynum=1293
le flevobike evidement http://flevofan.ligfiets.net/?doc=ch4-06&lang=en
Fournisseurs de pièces
différentiels et roues spécifiques : http://www.samagaga.com/Download/2014%20catalog.pdf
et http://www.endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=2&t=49547&p=732145&hilit=samagaga#p732145
