VelomobileToutempsBois : Différence entre versions

Version du 6 février 2014 à 15:00

Résumé

Ce projet, prolongement des diverses rencontres organisées durant les derniers summerlabs a pour but de concevoir un vélomobile fabricable simplement dans un fablab.

Je vais tenter de réaliser un prototype durant le printemps 2014, dans le cadre de la fabacademy

Motivations

Les velomobiles (votures à pédales pour adultes) sont des véhicules prometteurs comme alternative à la voiture en ville, de par leurs qualités :

• économiques
• peu polluants (sans moteur ou moteur électrique)
• bons pour la santé : le pilote fait de l'exercice
• amusants
• performants (plus rapides que des vélos)

Par contre, le fait que les modèles actuels soient de production haut de gamme et artisanaux les rend très chers (>4000€) et de ce fait peu abordables aux plus grand nombre.

Cet état de fait est un frein à la diffusion de ce type de véhicule.

D'où l'idée de concevoir un vélomobile constructible en kit, réalisable dans un fablab.

Afin de pouvoir remplacer les voitures qu'on ne peu plus réparer par des voitures qu'on peu construire soit-même...

Cahier des charges

Celui-ci est inspiré du cahier des charges défini lors de la première rencontre au summerlab :

technique de construction

• matériaux de construction tant que possible écologiques (bois etc...)
• constructible sans moule
• maximum de pièces standard

fonctionnalité

• accessible pour embarquer/débarquer
• couverture partiellement entoilée (pour permettre de rouler l'été)
• maniable (rayon de braquage court)
• coffre grand et accessible (compte tenu des contraintes de stabilité)

Par rapport à cette dernière contrainte et par rapport au cahier des charges "summerlab", l'idée de donner la possibilité de transporter beaucoup de bagages ou un second passager est mise de côté : La géométrie du châssis en triangle rend dangereux le chargement large de la plateforme. Une solution complémentaire sera étudiée ultérieurement sous forme de remorques.

inspirations/expirations

Ce projet est la suite d'une longue réflexion entamée en 2010.

Aucours des summerlab 2012 & 2013, j'ai invité des gens à échanger autour de ce sujet.

construction bois

Contrairement aux idées reçues, le bois, et particulièrement le contreplaqué est très efficace pour réaliser des structures solides et légères.

Encore maintenant, certains avions sont fabriqués entièrement an bois, particulièrement dans la construction amateur

sandwich Polystyrene / contreplaqué

J'ai découvert la technique du sandwich polystyrene/contreplaqué sur un workshop en 2005 : plywood recumbent workshop 2005

Je l'ai appliqué en 2010 pour réaliser deux tricycles couchés visibles sur mon blog.

Cette technique a certains avantages :

• peu couteuse
• facile à mettre en oeuvre
• légère et solide

mais elle a quelques inconvénients :

• pas facile de faire des formes bizarres (surtout à la découpe manuelle)
• assemblages pas toujours simples avec des pièces mal ajustées
• l’absence de suspension rend la tenue de route à haute vitesse pas terrible

contreplaqué cintré

En 2012, j'ai invité Titus VanDenBrink, qui a réalisé un velomobile tout en contreplaqué cintré, à la manière des kayaks.

Avec du CP de 1,5mm d'épaisseur, il a atteind un poids de 35kg tout compris !

Les avantages de cette technique :

• très légère
• permet des formes courbes (dans une certaine mesure)

quelques inconvénient :

• difficile à mettre en oeuvre (voir sur la page du summerlab)
• pas si solide que ça : ça casse de temps en temps

Alleweder

Litéralement "tous temps" est le premier vélomobile diffusé en kit, depuis le début des années 90.

Ce modèle est assez proche de l'objectif de cette étude, mais il est d'une conception assez ancienne et utilise de l'alumimium, qui rend la construction relativement longue et l'empreinte carbone moins favorable.

Géométries alternatives

Par rapport à la structure la plus commune des vélomobiles, j 'ai envisagé différentes géométries alternatives :

Une structure proche du Meufl : 2 roues arrières 1 roue avant simplifie presque grandement la construction et permet d'utiliser quasi exclusivement des pièces de vélo standard.

Par contre, il faut construire un pédalier en Z qui n'est pas si simple que ça.

Par ailleurs, Une roue unique à l'avant implique des efforts importants en cas de freinage en descente, qui peuvent rendre problématique la tenue de route.

En fait, cette géométrie semble appropriée aux endroits équipés de belles pistes cyclables et avec un bon revêtement.